¿Alguna vez llegaremos a ver algo como esto en nuestra casa?
Un tren bala, su nombre, HAYABUSA
El Shinkansen Serie E5, o Hayabusa, es el tren de alta velocidad más rápido, aerodinámico y silencioso de Japón, su aspecto es imponente, es un sueño hecho realidad.El tren bala japonés nació en 1964 y el desarrollo tecnológico ha permitido su evolución al actual Shinkansen E5, el Hayabusa.
La tecnología sigue avanzando y para 2030 se espera el tren de levitación magnética (Maglev) que unirá Tokio y Osaka. Serán 550 kilómetros en tan solo una hora de trayecto, el primer tren ya alcanzaba los 210 km/h.
El 5 de marzo fue presentado este nuevo modelo de tren bala. Tras largos años de pruebas hoy ya es una realidad. Este tren es capaz de unir las estaciones de Tokio y Aomori (en el norte de Japón), una distancia de 714 kilómetros, en tres horas y diez minutos.
Con un morro de 15 metros, similar al frontal de un torpedo, el Hayabusa (halcón peregrino) es un compendio de tecnología de vanguardia. Incorpora un sistema que lo hace bascular y le permite mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas.
Ha parado en las ciudades de Omiya, Sendai, Hachinohe y Morioka, para asombro de sus espectadores.
Antes de construir el Hayabusa, la compañía Japan Railways desarrolló el Fastech 360, un tren experimental de alta velocidad para probar la tecnología de la nueva generación de Shinkansen. Se construyeron dos Fastech 360, el Fastech 360S Clase E954 (años 2005-2009) y el Fastech 360Z Clase E955 (años 2006-2008). Los buenos resultados obtenidos en las investigaciones permitieron incorporar la tecnología en el Shinkansen Serie E5, este es muy parecido al prototipo.
El nuevo tren bala puede alcanzar los 300 kilómetros por hora en seis minutos y mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas gracias a un sistema que lo hace bascular. Está previsto que alcance los 320 kilómetros por hora en 2013. El E5 es más aerodinámico que los de series anteriores. Tiene un morro de 15 metros que amortigua los ruidos de entrada y salida de los túneles y la moderna suspensión reduce las vibraciones.
El nuevo tren tiene 10 vagones, uno de ellos de lujo. Los 8 primeros vagones son para la Standard Class (clase turista). El vagón 9 es para la Green Class (primera clase) y el vagón 10 es para la Grand Class (clase premium adicional), con tan solo 18 asientos reclinables de cuero en todo el vagón. El coche Grand Class se puede comparar a las cabinas de primera clase de un avión. Tiene personal auxiliar para servir la comida y las bebidas que los viajeros deseen. También se proporcionan manta y zapatillas.
La tecnología sigue avanzando y para 2030 se espera el tren de levitación magnética (Maglev) que unirá Tokio y Osaka. Serán 550 kilómetros en tan solo una hora de trayecto, el primer tren ya alcanzaba los 210 km/h.
El 5 de marzo fue presentado este nuevo modelo de tren bala. Tras largos años de pruebas hoy ya es una realidad. Este tren es capaz de unir las estaciones de Tokio y Aomori (en el norte de Japón), una distancia de 714 kilómetros, en tres horas y diez minutos.
Con un morro de 15 metros, similar al frontal de un torpedo, el Hayabusa (halcón peregrino) es un compendio de tecnología de vanguardia. Incorpora un sistema que lo hace bascular y le permite mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas.
Ha parado en las ciudades de Omiya, Sendai, Hachinohe y Morioka, para asombro de sus espectadores.
Antes de construir el Hayabusa, la compañía Japan Railways desarrolló el Fastech 360, un tren experimental de alta velocidad para probar la tecnología de la nueva generación de Shinkansen. Se construyeron dos Fastech 360, el Fastech 360S Clase E954 (años 2005-2009) y el Fastech 360Z Clase E955 (años 2006-2008). Los buenos resultados obtenidos en las investigaciones permitieron incorporar la tecnología en el Shinkansen Serie E5, este es muy parecido al prototipo.
El nuevo tren bala puede alcanzar los 300 kilómetros por hora en seis minutos y mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas gracias a un sistema que lo hace bascular. Está previsto que alcance los 320 kilómetros por hora en 2013. El E5 es más aerodinámico que los de series anteriores. Tiene un morro de 15 metros que amortigua los ruidos de entrada y salida de los túneles y la moderna suspensión reduce las vibraciones.
El nuevo tren tiene 10 vagones, uno de ellos de lujo. Los 8 primeros vagones son para la Standard Class (clase turista). El vagón 9 es para la Green Class (primera clase) y el vagón 10 es para la Grand Class (clase premium adicional), con tan solo 18 asientos reclinables de cuero en todo el vagón. El coche Grand Class se puede comparar a las cabinas de primera clase de un avión. Tiene personal auxiliar para servir la comida y las bebidas que los viajeros deseen. También se proporcionan manta y zapatillas.
Vía:cosasexclusivas.com
Bota Safari
Navegando por la red he encontrado una pagina que vende la Bota Safari, la famosísima PISAMIERDA o PISACACAS o CARAPIJOS. Es curioso porque siempre he usado este tipo de calzado, sobre todo cuando era más joven. Es cómodo y barato.
Sólo tenía un problema y era encontrar el color que quería y la talla. Muchas veces sólo tenían un par de colores o les faltaba mi talla. Era un poco coñázo recorrer un par de tiendas y volver sin ellas.
Pues bien, gracias a esta tienda, ya no tendré ese problema. Tienen todas las tallas y todos los colores. También las tenemos con velcro para los más pequeños. Además el servicio es muy bueno y rápido.
El proceso de compra es sencillo. Lo podemos hacer vía e-mail, detallando el modelo, talla y color elegido, además de su nombre y apellido y dirección de entrega, o vía "carrito de la compra" dándonos de alta previamente.
Bota Safari se dirige a todas las edades y se presenta como una alternativa al comercio habitual basando sus ventajas en:
Los tipos de bota que podemos encontrar son los siguientes:
- El precio del zapato, luciendo un precio algo más económico que los comercios e incorporando ofertas en la compra de varios pares.
- La entrega en el domicilio, evitando las incómodas busquedas en diferentes establecimientos buscando el color favorito.
- La variedad de colores, teniendo de momento una variedad de 10 colores y en un próximo futuro hasta en 21 colores en total.
- Todas las tallas, abarcando todo el espectro de tallas posibles sin olvidarnos de nadie.
Bota Safari tradicional en piel de serraje con forro interior de cerdo disponible en 10 colores y todas las tallas. Bota Safari tradicional en piel de serraje con forro interior de cerdo y con velcro para facilitar en las tallas de los más pequeños la correcta sujeción del zapato. Bota Safari tradicional en piel de serraje con forro interior de borrego para los meses más fríos del año. Bota classic para pequeños y mayores aprovechando el colorido y la vistosidad de este clásico de nuestros armarios. Disponible en 4 colores y todas las tallas, además podrá elegir entre cordones o velcro.
Espero que os guste y, sobre todo, os sea útil, pues seguro que habéis pensado muchas veces en comprar este tipo de calzado para vosotros o vuestros hijos. Como curiosidad decir que las "pisamierda" se empezaron a fabricar en 1606.
Los altavoces más caros del mundo
De vez en cuando ponemos algún artículo relacionado con el lujo. Son sitios, coches, barcos............. hoy le toca el turno a los altavoces. Os dejamos una selección de los 10 altavoces más caros del mundo.
Marten. Coltrane Supreme
Suecia. 170.000 euros.
MartenLeader Systems. 2-channel LHF System
Estados Unidos. 170.000 euros.
Leader Systems German Physik. The Gaudi MK II
Alemania. 170.000 euros.
German Physik Perfect8. The Force
Suecia. 175.000 euros.
Perfect8 Goldmund. Epilogue Full System
Suiza. 180.000 euros.
Goldmund Wisdom Audio. Infinite Wisdom
Estados Unidos. 205.000 euros.
Wisdom Audio Adam Audio. OSS
Alemania. 220.000 euros.
Adam Audio Acapella Audio Arts. Sphaeron Excalibur
Alemania. 220.000 euros.
Acapella Audio Arts Wisdom Audio. Infinite Grande
Estados Unidos. 475.000 euros.
Wisdom Audio Kharma. Grand Enigma
Holanda. 680.000 euros.
Kharma (Projects > Home Audio)Como siempre, están fuera de mi alcance..........
Vía:sibaritissimo.com
Joystick para iPad, ¡una chulada!
Curioseando por la red he encontrado este "gadget" para el iPad que me ha gustado bastante.
Se llama Joystick-it y es un accesorio para poder jugar con el iPad fabricado por la empresa Think Geek.
Su uso no sólo se reduce al iPad, este joystick funciona para cualquier pantalla táctil, por lo que se podría usar también en cualquier tablet. Seguramente los auténticos jugones sean los que más agradezcan este aparato ya que no tendrán que depender de los D-Pads virtuales que, normalmente, acaban cansando bastante.
Las principales características del Joystick-it, son las siguientes:
- Funciona con miles de juegos diferentes.
- No necesita baterías.
- Fácil de poner y de quitar en la pantalla sin producirle ningún daño a la misma.
- Una sólida construcción de aluminio.
En el siguiente vídeo podemos ver su uso...........está muy, pero que muy bien.
El precio de este "Joystick-it" es de 24,99$ la unidad o de 39,99$ si adquirimos un pack doble.
Cápsula de relajación
Hay muchos lugares para descansar y echarse una siestecita pero pocos tan "futuristas" como estos prototipos de Nemorelax, que parecen cápsulas del tiempo y vienen equipados con audio, video e internet. En principio están pensados para su uso en aeropuertos.
Estas cápsulas tienen sillas reclinables, sonido-aislamiento para las llamadas privadas y wi-fi.
Lamborghini Aventador LP 700-4, un MAQUINÓN
La saga continua en este 2011 con el esperado Lamborghini Aventador, este modelo remplaza a un modelo ya mítico Murciélago, que apareció en el año 2002 como sustituto del Diablo, el cual nació en el año 90, hoy comienza una nueva historia para esta exclusiva marca italiana.
Estará en venta a finales de verano de 2011. Mide 4,78 m, 1,13 m de alto y 2,03 m de ancho sin contar con los espejos retrovisores. Su precio en Europa será 255,000 € sin contar los impuestos.
Lamborghini Aventador 2011
Velocidad máxima: 350 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,9 segundos
Lamborghini Murcielago 2002-2010
Velocidad máxima: 340 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
Lamborghini Diablo 1990-2001
Velocidad máxima: 325 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,09 segundos.
La denominación «LP 700-4» hace referencia a la potencia del motor —700 CV— y al sistema de tracción —a las cuatro ruedas—. El motor, colocado en posición central trasera, es un V12 de 6,5 litros, atmosférico de giro rápido (da la potencia máxima a 8,250 rpm).
El motor se puede ver desde el exterior a través de una cubierta transparente que está disponible en opción.La tracción total es permanente sin diferencial central; lo que permite transmitir la potencia del eje trasero al delantero es un embrague de discos.
La estructura está hecha de fibra de carbono y aluminio. Lamborghini ha usado la fibra de carbono para la pieza que forma el habitáculo, donde van alojados los ocupantes.
Según el fabricante, este material es muy resistente en caso de impacto y tiene una gran rigidez torsional. Además, ayuda a que el peso final del coche no sea alto, 1,650 kg en condiciones de homologación, que es más bien poco para un coche con motor V12, tracción total y 4,78 m de longitud.
La estética se inspira claramente en el Reventón, aunque evoluciona sus líneas hacia algo más puro y simple. Hay, como en todo Lambo desde el Countach, una clara forma de cuña, de flecha si lo quieres llamar así, y los vértices y las aristas dominan el conjunto, que luce espectacular, afilado, agresivo y moderno.
La caja de cambios es automática de siete velocidades, Lamborghini denomina «ISF». Su mayor peculiaridad es que la disposición de sus engranajes permite que los cambios de marcha se ejecuten con mucha rapidez (según Lamborghini, mayor que en cualquier caja de cambios normal, sea manual o automática) y, a la vez, es más ligera que una de doble embrague.
Tiene cinco modos de funcionamiento, tres automáticos y dos manuales, y un sistema que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración.
La instrumentación está formada por una pantalla «TFT», aunque algunos indicadores simulan unos tradicionales de aguja. Hay otra pantalla en la consola desde la cual se puede manejar el sistema de sonido y el navegador. El mando redondo de la consola y los botones de función que hay alrededor son muy parecidos al sistema MMI que Audi utiliza en sus modelos.
Las puertas se abren como en todo Lambo V12: En forma de cuchilla. Siguiendo con la visión lateral, nos encontramos llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y llantas de 20 pulgadas en el trasero.
Llegados al tres cuartos posterior, la imagen la domina un tremendo tubo de escape que esconde cuatro salidas integradas en una sola central, a lo Murciélago SV, bordeada esta por el difusor posterior, también de tremendas proporciones, y que cumple funciones aerodinámicas y visuales a un mismo tiempo.
Sobre el capó trasero además nos encontramos un spoiler escamoteable que sólo actuará cuando sea necesario.
Por debajo de los grupos ópticos se encuentran sendas rejillas de ventilación para ayudar a evacuar el calor que genera el nuevo V12 italiano.Pues eso, en este supercoche se mantiene el espíritu de cualquier creación que haya salido de la diminuta villa Sant'Agata Bolognese.
Lamborghini Aventador 2011
Velocidad máxima: 350 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 2,9 segundos
Lamborghini Murcielago 2002-2010
Velocidad máxima: 340 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
Lamborghini Diablo 1990-2001
Velocidad máxima: 325 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,09 segundos.
La denominación «LP 700-4» hace referencia a la potencia del motor —700 CV— y al sistema de tracción —a las cuatro ruedas—. El motor, colocado en posición central trasera, es un V12 de 6,5 litros, atmosférico de giro rápido (da la potencia máxima a 8,250 rpm).
El motor se puede ver desde el exterior a través de una cubierta transparente que está disponible en opción.La tracción total es permanente sin diferencial central; lo que permite transmitir la potencia del eje trasero al delantero es un embrague de discos.
La estructura está hecha de fibra de carbono y aluminio. Lamborghini ha usado la fibra de carbono para la pieza que forma el habitáculo, donde van alojados los ocupantes.
Según el fabricante, este material es muy resistente en caso de impacto y tiene una gran rigidez torsional. Además, ayuda a que el peso final del coche no sea alto, 1,650 kg en condiciones de homologación, que es más bien poco para un coche con motor V12, tracción total y 4,78 m de longitud.
La estética se inspira claramente en el Reventón, aunque evoluciona sus líneas hacia algo más puro y simple. Hay, como en todo Lambo desde el Countach, una clara forma de cuña, de flecha si lo quieres llamar así, y los vértices y las aristas dominan el conjunto, que luce espectacular, afilado, agresivo y moderno.
La caja de cambios es automática de siete velocidades, Lamborghini denomina «ISF». Su mayor peculiaridad es que la disposición de sus engranajes permite que los cambios de marcha se ejecuten con mucha rapidez (según Lamborghini, mayor que en cualquier caja de cambios normal, sea manual o automática) y, a la vez, es más ligera que una de doble embrague.
Tiene cinco modos de funcionamiento, tres automáticos y dos manuales, y un sistema que permite arrancar desde parado con la máxima aceleración.
La instrumentación está formada por una pantalla «TFT», aunque algunos indicadores simulan unos tradicionales de aguja. Hay otra pantalla en la consola desde la cual se puede manejar el sistema de sonido y el navegador. El mando redondo de la consola y los botones de función que hay alrededor son muy parecidos al sistema MMI que Audi utiliza en sus modelos.
Las puertas se abren como en todo Lambo V12: En forma de cuchilla. Siguiendo con la visión lateral, nos encontramos llantas de 19 pulgadas en el tren delantero y llantas de 20 pulgadas en el trasero.
Llegados al tres cuartos posterior, la imagen la domina un tremendo tubo de escape que esconde cuatro salidas integradas en una sola central, a lo Murciélago SV, bordeada esta por el difusor posterior, también de tremendas proporciones, y que cumple funciones aerodinámicas y visuales a un mismo tiempo.
Sobre el capó trasero además nos encontramos un spoiler escamoteable que sólo actuará cuando sea necesario.
Por debajo de los grupos ópticos se encuentran sendas rejillas de ventilación para ayudar a evacuar el calor que genera el nuevo V12 italiano.Pues eso, en este supercoche se mantiene el espíritu de cualquier creación que haya salido de la diminuta villa Sant'Agata Bolognese.
Vía:cosasexclusivas.com
