El Shinkansen Serie E5, o Hayabusa, es el tren de alta velocidad más rápido, aerodinámico y silencioso de Japón, su aspecto es imponente, es un sueño hecho realidad.El tren bala japonés nació en 1964 y el desarrollo tecnológico ha permitido su evolución al actual Shinkansen E5, el Hayabusa.
La tecnología sigue avanzando y para 2030 se espera el tren de levitación magnética (Maglev) que unirá Tokio y Osaka. Serán 550 kilómetros en tan solo una hora de trayecto, el primer tren ya alcanzaba los 210 km/h.
El 5 de marzo fue presentado este nuevo modelo de tren bala. Tras largos años de pruebas hoy ya es una realidad. Este tren es capaz de unir las estaciones de Tokio y Aomori (en el norte de Japón), una distancia de 714 kilómetros, en tres horas y diez minutos.
Con un morro de 15 metros, similar al frontal de un torpedo, el Hayabusa (halcón peregrino) es un compendio de tecnología de vanguardia. Incorpora un sistema que lo hace bascular y le permite mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas.
Ha parado en las ciudades de Omiya, Sendai, Hachinohe y Morioka, para asombro de sus espectadores.
Antes de construir el Hayabusa, la compañía Japan Railways desarrolló el Fastech 360, un tren experimental de alta velocidad para probar la tecnología de la nueva generación de Shinkansen. Se construyeron dos Fastech 360, el Fastech 360S Clase E954 (años 2005-2009) y el Fastech 360Z Clase E955 (años 2006-2008). Los buenos resultados obtenidos en las investigaciones permitieron incorporar la tecnología en el Shinkansen Serie E5, este es muy parecido al prototipo.
El nuevo tren bala puede alcanzar los 300 kilómetros por hora en seis minutos y mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas gracias a un sistema que lo hace bascular. Está previsto que alcance los 320 kilómetros por hora en 2013. El E5 es más aerodinámico que los de series anteriores. Tiene un morro de 15 metros que amortigua los ruidos de entrada y salida de los túneles y la moderna suspensión reduce las vibraciones.
El nuevo tren tiene 10 vagones, uno de ellos de lujo. Los 8 primeros vagones son para la Standard Class (clase turista). El vagón 9 es para la Green Class (primera clase) y el vagón 10 es para la Grand Class (clase premium adicional), con tan solo 18 asientos reclinables de cuero en todo el vagón. El coche Grand Class se puede comparar a las cabinas de primera clase de un avión. Tiene personal auxiliar para servir la comida y las bebidas que los viajeros deseen. También se proporcionan manta y zapatillas.
La tecnología sigue avanzando y para 2030 se espera el tren de levitación magnética (Maglev) que unirá Tokio y Osaka. Serán 550 kilómetros en tan solo una hora de trayecto, el primer tren ya alcanzaba los 210 km/h.
El 5 de marzo fue presentado este nuevo modelo de tren bala. Tras largos años de pruebas hoy ya es una realidad. Este tren es capaz de unir las estaciones de Tokio y Aomori (en el norte de Japón), una distancia de 714 kilómetros, en tres horas y diez minutos.
Con un morro de 15 metros, similar al frontal de un torpedo, el Hayabusa (halcón peregrino) es un compendio de tecnología de vanguardia. Incorpora un sistema que lo hace bascular y le permite mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas.
Ha parado en las ciudades de Omiya, Sendai, Hachinohe y Morioka, para asombro de sus espectadores.
Antes de construir el Hayabusa, la compañía Japan Railways desarrolló el Fastech 360, un tren experimental de alta velocidad para probar la tecnología de la nueva generación de Shinkansen. Se construyeron dos Fastech 360, el Fastech 360S Clase E954 (años 2005-2009) y el Fastech 360Z Clase E955 (años 2006-2008). Los buenos resultados obtenidos en las investigaciones permitieron incorporar la tecnología en el Shinkansen Serie E5, este es muy parecido al prototipo.
El nuevo tren bala puede alcanzar los 300 kilómetros por hora en seis minutos y mantener los 270 kilómetros por hora en las curvas gracias a un sistema que lo hace bascular. Está previsto que alcance los 320 kilómetros por hora en 2013. El E5 es más aerodinámico que los de series anteriores. Tiene un morro de 15 metros que amortigua los ruidos de entrada y salida de los túneles y la moderna suspensión reduce las vibraciones.
El nuevo tren tiene 10 vagones, uno de ellos de lujo. Los 8 primeros vagones son para la Standard Class (clase turista). El vagón 9 es para la Green Class (primera clase) y el vagón 10 es para la Grand Class (clase premium adicional), con tan solo 18 asientos reclinables de cuero en todo el vagón. El coche Grand Class se puede comparar a las cabinas de primera clase de un avión. Tiene personal auxiliar para servir la comida y las bebidas que los viajeros deseen. También se proporcionan manta y zapatillas.
Vía:cosasexclusivas.com
